中国一直以来就是“基建狂魔”，既能实现下海建设管道，又能凿穿山脉建设铁路。然而在成为“基建狂魔”之前我国的艰辛只有我们自己清楚，许多技术被其他国家限制无法发展，而盾构机就是我国曾被限制的一项技术。

由于技术缺失我国只能从德国公司进口盾构机，然而这家德国公司不仅漫天要价还声称我国用100年也无法达到他们的技术。如今我国的盾构机已经实现了逆袭并且收购了这家公司。那么其中到底经历了哪些故事？

一、被封锁的中国盾构机

如今我国的高铁技术已经成为了一张靓丽的名片，但是早在七十年代的时候我国还在采用最古老的方法挖建隧道。在当时想要实现国家的发展就必须要建设铁路，然而在建设铁路的过程中一旦遇到山洞就会变得非常头疼。

当时挖隧道的办法就是采用炸药炸开之后再通过人工进行修建，这种挖隧道的方式不仅非常耗费时间，还非常容易因为山体坍塌造成人员的伤亡。这种落后的挖隧道方式一直持续到了1997年，在这一年我国修建的西康铁路的秦岭隧道犯了难。

传统通过炸药开隧道的办法需要耗费的时间和钱财是不可估量的，于是便有人提出从国外进口盾构机。盾构机全称叫做盾构隧道挖掘机，是采用盾构法实现挖掘隧道的重要工具。

1846年在意大利的铁路修建中设计了一个名为片山机的挖掘机，这也是盾构机最早的形态。1970年盾构机在德国、日本和美国等国家形成了垄断，而我国想要使用盾构机必须要通过这些国家的批准才能够交易。为了挖通秦岭隧道我国只能求助德国进口盾构机。

二、迫于无奈只得选择进口

在1997年我国花费了7亿美元从德国进口了两台盾构机，其中包括了服务费以及安装费等费用，这在当时无疑是一笔天价。为了更好的操作盾构机我国还派出了技术人员学习盾构机的核心技术，德国却拉起了警戒线禁止我国技术人员靠近，只把基础的操作方式教给了他们。

就这样在我们知之甚少的情况下，这两台盾构机交到了我国的手中。原以为在进口盾构机之后就能顺利地展开隧道的挖掘工作，但没想到这两个盾构机却三天两头的“罢工”，让我国秦岭隧道的挖掘工作变得困难重重。

对此德国的工程师表示盾构机之所以出现问题，主要就是因为我国的使用方式存在问题，而我国则花费时间进行了大量的研究证明是机器所产生的问题。这也让德国的工程师有所退让，允许我国自己制造盾构机的刀具。

在了解到盾构机刀具如何制造之后我国马不停蹄地展开了制造，很快属于我国自主生产的盾构机刀具就生产了出来，寿命也比原产超出了2倍。这也成为了我国自主研发盾构机迈出的最重要的一步。德国的工程师在离开我国时曾表示，给中国100年也没有办法赶超他们，但现在来看我国已经成功地实现了逆袭。

三、如今我国已成功逆袭

在2008年我国研发出了第一台拥有自主知识产权的复合式盾构机，并且顺利地用在了天津地铁的建设中。这意味着我国的盾构机已经不再依赖于进口，这也让我国的高铁建设得到了飞速发展。

如今我国的盾构机技术已经连续多年成为世界第一，由于物美价廉我国的盾构机出口数量达到了全世界的三分之二。而当初那个向我国漫天要价的盾构机生产企业也已经被中国的公司收购，彻底地打了德国人的脸。

在前段时间的央视新闻中我国最大的盾构机京华号出现在了我们的视线当中，它目前在北京东六环的入地改造工程中以每天20米的速度向前推进。而我国现在也已经成为了世界上工程机械最齐全、产业链最完整的国家。

结语

在25年前我国还在为如何挖隧道发愁，但如今我国已经在各个领域中实现了技术方面的突破，甚至还收购了曾经看不起我国的公司。在我们看来这是一件大快人心的事，与此同时也证明了我国综合国力的提升。

目前我国在很多领域仍然被其他国家所限制，对此我国投入了大量的人力、财力加速研发。相信在未来这些领域都会像盾构机一样成功实现逆袭，变成中国的又一骄傲。

那么你现在知道我国的盾构机是如何实现逆袭的了吧？