6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站-风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架，标志着该线实现全线隧道贯通，距离今年底线路开通跨出了一大步。

19号线工程起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线，设车站7座。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。

19号线工程线路走向示意图。

创新工法啃“硬骨头”

武汉站西广场站-风井区间左线全长1835米，于1月16日始发，作为19号线最后一个盾构区间，历时5个月，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密集建筑群、三环线、220kv高压电缆通道。

武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，19号线项目部针对区间范围盾构机近距离侧穿和下穿多栋建构筑物、管线、桥梁、铁路、湖泊，为保证盾构机安全、快速、顺利通过和保障建筑物的安全，每一项创新举措都对应着一块难啃的硬骨头。

穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。江帆介绍，项目部在盾构机选型阶段，充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。

下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间，中间风井盾构施工创新性采用分体式始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为确保盾构顺利始发，把盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。

自我加压打造“五无隧道”

23日，走进武汉站西广场站-风井区间左线隧道，拼装的管片闪着青色光泽，线形流畅。江帆介绍，19号线倡导无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的“五无隧道”。对此，项目部在质量管控中严把“三道关”。

第一道关，管片生产后必须进行三环试拼装，首件验收合格后方可进行后续施工，不合格管片坚决予以退场；第二道关，盾构始发前必须进行始发节点验收，各项条件具备，各个环节完备，准备工作到位方可始发；第三道关，盾构掘进一百环后，必进行百环验收，对百环管片质量进行系统分析，查漏补缺，验收通过才允许继续掘进。

打造最快的“时光隧道”

19号线是轨道交通线网的一条市域快线，采用市域Ａ型车，初、近、远期均为6辆编组，设计时速为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，也是目前武汉“跑的最快”的地铁。

江帆介绍，为了满足列车高速运行，站间距设计较长。同时，为了满足列车高速转弯，必需设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。对此，19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。

武汉市第十五届人民代表大会第二次会议上，《政府工作报告》提出，今年推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线。江帆介绍，目前，19号线3000余名建设者“拧成一股绳”，全力确保兑现对市民的承诺。

19号线建成后将更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。同时，19号线是首条从光谷直达武汉火车站的快速轨道交通线路，设计时速高，运行时间短，建成后将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）